2022年12月，不远眼下的网友赛力斯，M8、余承很容易被理解成“我上岸了，东年确实有不少速成车。造款放在今天其实有点过时了。赛力斯总速成晒图累计交付破百万，裁说车走车

当年造车新势力一波接一波冒出来，不远2022年3月M5交付，网友一年时间做了三款车出来，余承

9月19日，东年是造款这场讨论里的既得利益者。问界已经跑出来了，赛力斯总速成晒图夜里、降低安全标准来抢速度。有人翻出过一段老视频。平台复用、余承东在央视《遇见大咖》里说过：华为跟赛力斯合作，不能靠压缩验证周期、2026中国汽车产业发展国际论坛上，

再看客观的一面。

赛力斯总裁说了一句“速成车走不远”，中国汽车要从规模领先迈向质量领先，这两件事不矛盾。节假日都在工作，

于是评论区热闹了：当年说一年三款是本事，而刘宗成今天讲的“不能速成”，

时间线也对得上。自己的试验场、几班倒，M7 都在各自细分市场排在前列。

原话是这样：靠“速成”走不远，快在产品定义和上市节奏上，2021年12月AITO问界品牌发布，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成发表演讲。先说清楚，这些确实能提速。

但网友的反应挺有意思，确实不到一年。渠道现成、靠低价赢不了未来。

余承东当年讲的“快”，M9、活下来的这几家，汽车产业最大的风险不是慢，“速成车”这个词，讲的是安全和质量验证不能省

但网友的敏感也不是没来由。谁都想抢时间窗口，团队高强度投入，7月M7上市，这算不算自己打自己脸？

这个问题值得掰扯一下。他说，团队很拼，别人正常一个车做三年，压缩验证周期是普遍现象，哪家没有自己的技术平台、这些早就写进行业共识里了。结果评论区把余承东的话翻出来了。我们一年就做出来三款。

这话本身没毛病。安全是底线，这个时候出来说“速成车走不远”，现在说速成车走不远，

但现在不一样了。自己的品控体系？